Совсем недавно, стал таки счастливым обладателем паромоторной установки производства питерской компании Скаймакс.Не скрывая своих эмоций постараюсь рассказать о своих впечатлениях по установке и в целом о сложившемся мнении по команде Скаймакс.
И так, после долгого штудирование просторов Интернет, сравнений и просмотра, наверное миллиона видеороликов, пришел к окончательному выводу : покупке двигателя Vitorazi Moster 185.Не смотря на отсутствие негативных отзывов о двигателе приеятое решение было окончательно и бесповоротно. Изначально возникало много вопросов и идей о постройке установки самостоятельно,тем более на форуме сайта paraplan.ru появилось очень "вкусное" предложение по данному двигателю. Начались долгие диалоги с представителем фирмы, которые в итоге свелись к покупке установки по акции,соответственно по выгодной цене.
Через неделю после оплаты, установка добралась до Рязанской области.После распаковки и окончательной сборки дома, установка произвела огромное впечатление, как своим внешним видом, качеством материалов, полировки, сборки, но и легкостью и комфортностью в полете и на земле.
Но наверное, самое главное достоинство установки в целом -это её вес!!! После JPX M25 на тинане, Мостер показался пушинкой, по весу сравнимый с ТОР-80.
Обкатав двигатель по программе указанной в паспорте-руководстве по эксплуатации прошли первые тестовые полеты.Да, все установки производства Скаймакс поставляются уже обкатанными,обкатка мной проведена, так сказать, для личного успокоения.В принципе доверие к производителю есть,обкатывать или нет дополнительно - дело сугубо личного характера владельца.
Кстати,о паспорте руководстве - в нем есть все!Ответы на все возникающие вопросы можно без труда найти там. ( И не надо писать на форуме вопросы о том, сколько лить масла в бензин, достаточно заглянуть в руководство и уточнить по представленной таблице процентное содержание масла в топливе. Это так же касается моментов затяжки болтовых соединений двигателя,регулировки подвески и пр. вопросов).
Кстати,о паспорте руководстве - в нем есть все!Ответы на все возникающие вопросы можно без труда найти там. ( И не надо писать на форуме вопросы о том, сколько лить масла в бензин, достаточно заглянуть в руководство и уточнить по представленной таблице процентное содержание масла в топливе. Это так же касается моментов затяжки болтовых соединений двигателя,регулировки подвески и пр. вопросов).
Дальше буду писать по пунктам,чтобы было проще ориентироваться.
Конструкция рамы и подвесная система
Рама выполнена из нержавеющей стали с последующей электрохимической полировкой.Качество изготовления очень хорошее. Сварные швы аккуратные.Отсутсвуют острые и выступающие части, за которые что либо цепляется.Единственным местом, где могло бы со временем протереть подвесную систему были два болта крепление планки подвесной системы (верх.в области плечевых лямок). Решается вопрос покупкой двух болтов с закругленной головкой под крестовую отвертку.Цена вопроса 2 рубля.
Подвесная система.Тут говорить нечего.Все удобно,практично и красиво.Крепиться к раме сверху на планку через ремни,снизу и плечевые ремни.Плечевые ремни на данной установке крепятся к раме через металлические пряжки. Встегиваться в подвеску удобно стоя.Положение софтлинков с карабинами на S-рогах регулируется довольно четко.Перемещать эксцентрик без особой необходимости я не советую-чревато последствиями. Например, сдвигая оба софтлинка к винту, покажется удобной последующая посадка, удобно вываливаться в вертикальное положение. НО стропная система окажется близко к плоскости оградки - клеванты проскользнут между ячеек сетки.
Добиться приемлемого положения тела при посадке, поможет небольшое смещение (коррекция положения) эксцентрика на левом S-роге. Нельзя забывать о том,чтобы оба софтлинка при этом были на одинаковом расстоянии от (плоскости) двигателя,не меняя положения правого софтлинка.
Старт несомненно легче и проще с такой системой подвеса.В полете можно немного корректировать курс передвигая пятую точку в подвеске. В первое время такой тип подвеса будет непривычен .Тем более, если вы до этого летали на верхнегортанной установке.
Старт несомненно легче и проще с такой системой подвеса.В полете можно немного корректировать курс передвигая пятую точку в подвеске. В первое время такой тип подвеса будет непривычен .Тем более, если вы до этого летали на верхнегортанной установке.
Тут уже каждое колебание крыла передается на пятую точку. Зато в последствие, полеты в "колбасе" покажутся привычным делом.
Двигатель.
Легкий и мощный.Самый популярный и покупаемый в мире. 13.3 кг -ненамного тяжелей ТОР-80 (11 кг) при несравнимо большей выдаваемой тяге.
Двигатель работает с приятным звуком.Обороты набираются мгновенно,без провалов и ступенек.
Ручной запуск
достаточно легкий, запустить двигатель с первого раза не составит никакой трудности.Бывают моменты,когда двигатель не запускается сразу, это все же связано с особенностью топливной системы.Для запуска достаточно приложить равномерное усилие, избегая судорожного дерганья шмыргалки. Ручку запуска немного доработал, просверлив в ней отверстие и выпустив веревку по центу.До этого веревка, пропущенная между резиновой и металлической частями ручки, начала перетираться.
Воздушный винт и температурный режим.
С двигателем целесообразно использовать воздушные винты одобренные производителем. Изначально установка поставляется с композитным воздушным винтом Helix H30F 1,25m L-NM-07-2. Винт разборный,чехлы в комплекте с установкой.Существуют одобренные производителем альтернативы : деревянный винт производства Vitorazi и деревянный винт производства Propeller BY.
Температура двигателя сильного беспокойства не преподносит.Максимальная температура заявленная производителем 230 гр.С. До такой температуры двигатель нагреть не удалось.Максимум нагревал в полете двигатель до 210 гр.С. Но при этом он очень быстро остывает, достаточно кратковременно поменять обороты (либо отпустить/либо добавить). Установка правильного дефлектора однозначно не помешает. (Чуть позже тут появится картинка с тепловизора). После полной приработки (обкатки) температурный диапазон скорее всего сдвинется в меньшую сторону.
В среднем, с моим весов в 65 кг, температура колеблется от 155-200 гр.С.В зависимости от стиля полета и режима крыла.При этом, мы получаем огромную скороподъемность! Так например, на "Акробате 24" она могла достигать до 3 м/с (положения триммеров не в счет),а на "Nucleon WRC 25" на нулевом положении триммеров и до 3.5-3.8 м/с.
РУД.
Установку получил с РУД PPL SU - не совсем удобный, в полете непросто ухватиться за пряжки триммеров, ручка пластичная, что создает некий дискомфорт. Ремень переставлял, так как в изначальном исполнении свободный конец может попасть на кнопку "стоп". После изменения направления свободного конца ремня вниз( к тросу), эта проблема отпала.В принципе, этот РУД удобней велосипедной ручки,поэтому никакой дальнейшей возни с ним не будет.
В целом мои и впечатления других пилотов о двигателе,а так же об установке положительные.Установка достойная внимания как начинающих пилотов, так и спортсменов и профи.
 | ||||||||
